В последние четверть века процесс доставки грузов претерпел значительные измененияОсновными причинами этих изменений явились контейнеризация международных грузопотоков и, как следствие, отказ от системы доставки груза каждым видом транспорта в отдельности и развитие интегрированных смешанных (мультимодальных) перевозок
В большинстве стран мира под смешанной понимается перевозка с использованием нескольких видов транспорта, которая выполняется под ответственность одного лица, так называемого оператора смешанной перевозкиМеждународная практика сложилась таким образом, что в качестве оператора чаще всего выступает экспедитор, в результате чего роль последнего в процессе доставки груза приобретает все большее значениеНедаром во внешнеторговой практике экспедитора часто называют архитектором перевозкиДля белорусских перевозчиков и экспедиторов уже давно не секрет, что получить прямую (минуя экспедитора) загрузку в развитых странах практически невозможно
ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ
В соответствии с законодательством большинства стран мира к транспортно-экспедиционным услугам относится выполнение или организация выполнения всех услуг, так или иначе связанных с перевозкой грузаА все договоры, заключаемые экспедитором при осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности, делятся на две большие группы:
1) договоры, заключаемые с клиентом (договоры транспортной экспедиции);
2) договоры, заключаемые с исполнителем той или иной экспедиторской услуги (договоры перевозки, хранения, страхования и т.п.)
Договоры, заключаемые с клиентом
Экспедитор может заключать с клиентом договоры двух видов: 1) когда в отношениях с третьими лицами, участвующими в выполнении транспортно-экспедиционных услуг, экспедитор выступает от своего имени (самостоятельно действующее лицо, договорной перевозчик, принципал и т.п.); 2) когда экспедитор в отношениях с третьими лицами выступает от имени клиента (агент-экспедитор, представитель, поверенный и т.п.)
Основное отличие между этими видами договоров состоит в том, что при заключении договоров первого вида экспедитор своими действиями по отношению к третьим лицам создает права и обязанности для себя, а при заключении договоров второго вида -- для клиентаСоответственно, если при выполнении договора возникают какие-либо спорные моменты (например, утрата груза), в первом случае экспедитор обязан возместить ущерб клиенту и имеет право взыскать убытки с непосредственного исполнителя, а во втором случае все спорные вопросы клиент будет решать с непосредственным исполнителем, а экспедитор может либо оказывать ему содействие, либо выступать в качестве его представителя
В зависимости от статуса экспедитора (экспедитор-агент или экспедитор-принципал) по-разному строится правовое регулирование отношений между ним и клиентомЕсли в первом случае достаточно нескольких статей акта законодательства, касающихся общих предписаний, то во втором необходима детальная законодательная регламентация целого блока вопросовГлавным образом это вопросы, связанные с ответственностью экспедитора (в большинстве стран для экспедитора-принципала, как и для перевозчика, устанавливаются ограниченная ответственность, обязательный претензионный порядок разрешения споров между экспедитором и клиентом, право залога (удержания) груза в качестве обеспечения уплаты провозных платежей, сокращенные сроки исковой давности и т.п.), выдачей экспедитором так называемых экспедиторских документов (коносаментов, накладных, экспедиторских складских свидетельств) и т.д
Договоры, заключаемые с исполнителем услуги
Основным видом таких договоров является договор перевозки, который заключается по правилам, установленным транспортными конвенциямиНаиболее распространенный способ его заключения -- выдача перевозчиком транспортных документов (накладных, коносаментов и т.д.)Однако, если между экспедитором и перевозчиком существуют длительные деловые отношения или экспедитором предъявляется к перевозке большое количество груза, который должен перевозиться отдельными партиями в течение определенного срока, между экспедитором и перевозчиком может быть заключен договор на организацию перевозокГлавное отличие данного договора от договора перевозки в том, что предметом договора перевозки является обязанность одной стороны доставить груз из точки А в точку Б, а второй стороны -- оплатить услуги, тогда как договором на организацию перевозки устанавливается обязанность одной стороны (перевозчика) в определенные сроки принимать, а другой стороны (грузовладельца) -- предъявлять обусловленное количество груза к перевозкеСами же условия перевозки определяются накладными или коносаментами, выдаваемыми на конкретную партию грузаПричем, как правило, в договоре на организацию перевозок оговаривается, какой документ (договор или транспортный документ) имеет преимущество при осуществлении перевозки
ДЕЙСТВУЮЩЕЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Несмотря на то что территория Беларуси является «большим перекрестком», наше законодательство до недавнего времени уделяло немного внимания регулированию транспортно-экспедиционной деятельности
